Tờ Nikkei đưa tin, những tài xế giao hàng (shipper) và người làm trong nền "kinh tế giao kèo" đã nổi lên như một nhân tố hết sức cấp thiết trong đại dịch. Giờ đây, Singapore đặt mục tiêu hỗ trợ những người này nhiều hơn.
Trong bài phát biểu vào tối chủ nhật vừa qua, Thủ tướng Lý Hiển Long cho biết ông "đặc biệt quan hoài" đến các viên chức giao hàng. Ông Lý khẳng định chính phủ của ông đang nhắm tới việc giải quyết khó khăn cho những người có mức lương thấp nói chung.
Ông nói: "Họ làm việc với các nền móng trực tuyến như Foodpanda, Grab hoặc Deliveroo. Họ hiện diện liền tù tù, đặc biệt là trong thời kì dịch Covid-19. Họ giao đơn đặt hàng của chúng ta cả ngày lẫn đêm. Đó là công việc khó khăn nhưng hồ hết chỉ kiếm được thu nhập khiêm tốn".
Ông Lý thông báo rằng Singapore đã đạt tỷ lệ tiêm chủng đầy đủ 80%, mở đường cho việc mở cửa nền kinh tế trở lại dần dần. Tuy nhiên, với việc nền kinh tế hợp đồng đã ổn định và vẫn được kỳ vọng sẽ tăng trưởng, Bộ Nhân lực Singapore đang "nghiên cứu" cách tạo điều kiện làm việc tốt hơn cho lao động trong lĩnh vực này, bao gồm cả thông qua tư vấn. dù rằng ông không cho biết những biện pháp nào sẽ được ứng dụng, nhưng kết quả có thể ảnh hưởng đến một số công ty lớn nhất trong bối cảnh khởi nghiệp Đông Nam Á, vốn đã phát triển mau chóng nhờ sự tương trợ của những người cần lao như vậy.
Tại Singapore, có ba nền móng thống trị lĩnh vực giao đồ ăn. Theo nghiên cứu của công ty tham vấn Momentum Works, Grab và Foodpanda lần lượt chiếm 42% và 34% thị phần trong năm ngoái, trong khi Deliveroo của Anh chiếm 24%. ước lượng có hàng nghìn người đang làm việc với nhân cách là "đối tác" - không phải viên chức - của các công ty này.
Các nhà vỡ hoang cũng đang mở rộng dịch vụ giao hàng tạp hóa, trong đó người lái xe lấy đồ từ siêu thị hoặc cửa hàng tiện lợi và giao chúng cho khách hàng.
Khi lĩnh vực này được mở rộng, nó đã lôi cuốn nhiều công nhân bị thay thế hoặc bị cắt giảm lương do đại dịch.
Ông Lý nói: "càng ngày càng có nhiều người đảm nhiệm loại công việc này, nên chi vấn đề càng ngày càng phức tạp hơn. Chúng ta phải giải quyết các vấn đề đó để mang lại cho những người cần lao này ngày mai an toàn hơn".
Để khẳng định quan điểm của mình, thủ tướng Singapore đã chiếu một đoạn
"Các nền tảng trực tuyến định giá sản phẩm của họ. Họ xác định công việc nào được giao cho người cần lao nào. Họ quản lý cách người lao động thực hiện, bao gồm cả việc áp dụng hình phạt và sa thải".
Nhưng nếu không có giao kèo lao động, nhân viên giao hàng "thiếu các bảo vệ công việc cơ bản mà hầu hết nhân viên được hưởng".
Ngành công nghiệp khắc nghiệt
Zhang Xuelin, một shipper 38 tuổi làm việc cho Sherpa's - một dịch vụ giao đồ ăn nhắm đến người nước ngoài và người giàu ở Trung Quốc - cho biết mình có thể kiếm tới 6.000 quần chúng tệ mỗi tháng bằng tiền boa cách đây 10 năm, khi áp dụng tính sổ di động vẫn ở thời đoạn nguyên sơ. Giờ đây, mọi người thanh toán trực tuyến nên tiền boa đã ít hơn nhiều".
Theo báo cáo của Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc vào tuần trước, nền kinh tế nước này đã tăng 4,9% trong quý III so với một năm trước đó. Dù ăn xài của 1,4 tỷ người dân Trung Quốc hình như bị hạn chế hơn do đại dịch nhưng các shipper cho biết thu nhập của họ vẫn đủ để sống qua ngày. Zhang cho biết hiện anh có thể kiếm tới 400 nhân dân tệ (60 USD) mỗi ngày và gửi ngân hàng khoảng 10.000 quần chúng tệ mỗi tháng nếu tiện tặn hết mức có thể.
Tháng 2 năm nay, chính quyền Bắc Kinh đã xác định lái xe giao đồ ăn là một nghề chính thức trong danh mục phân loại nghề của Trung Quốc. Dù vậy, các shipper được hỏi đều kêu ca rằng công ty của họ không hỗ trợ đủ phúc lợi tầng lớp như bảo hiểm thất nghiệp, sức khỏe, lương hưu… mà chỉ có bảo hiểm tai nạn.
Meituan và Ele.me ngày càng áp đặt nhiều yêu cầu khe khắt như rút ngắn thời kì hoàn thành giao hàng song song áp dụng các hình phạt nghiêm khắc nếu shipper vi phạm quy định. Tháng trước, hai công ty này phải đối mặt với sự chỉ trích của sư luận về cách đối với lái xe. Điều tra của tạp chí Renwu ghi nhận nhiều lái xe của hai công ty vi phạm luật giao thông để hoàn tất đơn hàng một cách nhanh nhất.
Cai đã bị Meituan phạt 24 quần chúng tệ vì hủy giao hai đơn hàng. Nguyên nhân là vì nhà hàng chuẩn bị đồ ăn quá lâu và nếu ông không hủy, tuốt luốt đơn hàng sau sẽ bị muộn.
Ông bức xúc: "Tiền phạt ngày càng tăng, trước đây họ chỉ phạt 3 quần chúng tệ. Luật lệ do những người có quyền lực đặt ra và họ chẳng quan hoài đến khó khăn của lái xe". Chai thì thở than rằng phản đối cũng vô ích vì các ông chủ sẽ không hề nhọc lòng. Còn Zhao cho biết anh đang chuẩn bị cho một kỳ thi tham mưu tâm lý để chuyển việc.
Các công ty giao hàng nói gì?
Khi được đề nghị bình luận về quan điểm của thủ tướng Singapore, một đại diện của Grab nói với Nikkei rằng công ty "ủng hộ" động thái của chính phủ và "mong được thảo luận thêm".
Người đại diện cho biết thêm rằng họ đã cung cấp nhiều chương trình khác nhau cho viên chức của mình, chẳng hạn như tương trợ thu nhập bổ sung cho những người phục vụ lệnh cách ly hoặc nhập viện do Covid-19. Người phát ngôn nhấn mạnh rằng nhân viên hợp đồng "được hưởng nhiều tính linh hoạt mà viên chức không có" như họ có thể tự do di chuyển giữa các nền móng hoặc dừng công việc bất cứ lúc nào.
rưa rứa như vậy, người phát ngôn của Foodpanda nói rằng phúc lợi của viên chức giao hàng của họ "luôn quan trọng" và họ đầu tư rất nhiều vào các chương trình tương trợ, chả hạn như bảo hiểm trợ cấp.
Eugene Tan, phó giáo sư tại Đại học Quản lý Singapore nói: "quơ chúng ta, với tư cách là người tiêu dùng, cũng phải tham dự. "Nó sẽ không chỉ cho phép người cần lao duy trì công việc của họ với mức lương cao hơn. Nó còn cho thấy rằng với tư cách là một xã hội, chúng ta coi trọng công việc và đóng góp của họ, và rằng họ là một phần của chúng ta."
Đối với Singapore, việc giảm bớt găng tay đối với người cần lao lương thấp sẽ đi đôi với cụ của chính phủ nhằm thúc đẩy hình ảnh một xã hội cởi mở, công bằng. Tan chỉ ra rằng các nhóm thiểu số của Singapore đang "chiếm phần đông" trong số những người cần lao như vậy.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét